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Realiste, la taxe au kilomètre? 3 choses à savoir

  • SCIENCE


Cet article fait partie de la rubrique du Rumor detectorclick on right here for the opposite texts.


The taxe kilométrique ou tarification kilométrique, rests on the precept of utility-payeur. L’idee est de faire payer les automobilistes pour chaque kilomètre parcouru sur le réseau routier, based mostly on a set charge (for instance, $0.15 per kilomètre) or a modular charge based mostly on completely different standards (the placement, the time of the day, the tail and the consumption of essence du véhicule, le nombre de passagers) établis en vue d’atteindre certains objectifs.

In Montréal, he left the mairesse Valérie Plante, Projet Montréal, to undertake l’idee, appelée « taxe kilométrique », à son congrès annuel, in April 2021. Des organismes aussi divers que l’Alliance TRANSIT —qui milite pour l’ amélioration des transports collectifs— la Chambre de commerce du Montréal métropolitain et CAA-Québec, l’ont mise de l’avant dans des mémoires présentés au ministère des Transports, lors d’un chantier sur le financement des transports en 2019. L’idée Additionally it is really useful by specialists in transportation and aménagement.

Tout récemment, in anticipation of the provincial electoral marketing campaign, the Communauté métropolitaine de Montréal suggests aux partis politiques d’évaluar l’implantation d’une taxe kilométrique pour substitute la taxe sur l’essence, dont les revenus risquent de diminuer.

Une mesure pour inciter les gens a moins rouler?

One of many causes is that these promoters count on that one telle pricing will entail a change within the conduct of the automobilistes. The scientific literature on transport and economics signifies that the shortage of efficiency is obvious from the truth that using the car pourrait inciter plus de gens à en réduire l’utilisation et/ou à se tourner vers d’different modes of transport , comme l’autobus, le covoiturage ou même le vélo. Based on a literature overview in 2018, this discount in using vehicles will permit a ten% discount in GES emissions from transport routes.

As well as, if the speed varies in keeping with the placement and the time of the journey, sure automobilistes voudront adapter leurs locations et leurs heures de déplacement, attenuant even the factors of congestion. In brief, a plus long run, une tarification au kilomètre parcouru pourrait decelerate l’étalement urbain.

Mais ce n’est pas la seule raison invoked by the defenders of cette idée. In reality, the premiere on the checklist is plutôt l’état des routes. After an evaluation by professor Jean-Philippe Meloche, from the College of Montréal, he and avait, in 2017, a manque à gagner of 800 million {dollars} between, d’une half, the entire revenue from taxes on the ‘essence, des droits d’immatriculation et des péages routiers, et d’autre half, les dépenses family au développement et à l’entretien des routes. Cet écart est appelé à croître rapidement avec l’électrification des transports (baisse des taxes sur l’essence) et l’augmentation des coûts d’entretien de nos réseaux vieillissants.

Une autre justification renvoie au principe d’écofiscalité. The revenue generated by the redevances pourraient être employés pour financer les alternate options à l’car, notamment le transport en commun. In reality, ce dernier side, selon certaines études, rendrait la tarification kilométrique plus populaire que si le servait uniquement à financer les routes.

Technologically realist?

A premiere façon de faire serait l’set up d’a transponder avec ou sans GPS, à bord de all motorized automobiles. The technologie avec GPS permet de moduler le prix selon l’heure et la zone géographique: par exemple, de facturer plus cher les kilomètres parcourus sur le pont Champlain at 8 o’clock on a Monday morning, que ceux parcourus sur le identical pont un dimanche après- midi.

D’autres avenues technologiques sont possibles, comme l’set up de caméras intelligentes sur l’ensemble du réseau routier to be able to seize the presence of automobiles par l’entremise de leur placa d’immatriculation.

L’acceptabilité sociale, an impediment?

Toutefois, if the specialists are conscious of the benefits of a mileage pricing, listed below are some examples of the applying of a measure to nice impact to all varieties of automobiles. Singapore met presently at present with a routière pricing system that depends on a GPS transponder system. On trouve toutefois des purposes tailored to aux véhicules lourds de transporte de marchandises en Europe. Et des projets pilotes sont en cours aux États-Unis.

The issue is that the identical experiences present that the inhabitants accepts the measures with issue, automobile on demand from automobilistes et aux entreprises de payer pour quelque selected qui, auparavant, était perçu comme gratuit.

One different enjeu est celui du respect de la vie privée, de la confidentiality et de la safety des données associées au transpondeur ou au GPS. Des mécanismes de safety des données doivent donc être mis en place dès le début du processus afin d’assurer la confiance du public.

L’acceptabilité sociale rests additionally on the questions d’équité. Une telle mesure pourrait pénaliser davantage les personnes à mobilité réduite et les ménages à plus faibles revenus, forces de loger dans de endroits où les companies de transports collectifs sont inadequats.

Then again, the research of the Alliance TRANSIT means that the social acceptability might improve if, in distinction to the introduction of a mileage tariff, the taxes and the taxes foncières étaient réduits and the taxe sur l’essence , abolie —au lieu de cette dernière, « cachee » dans le prix de l’essence, l’automobiliste serait conscient de l’influence de ses déplacements, en perform du second de la journée ou de la semaine.

– Jerome Laviolette

This textual content is an adaptation of an article from the local weather motion media in Québec Unpointcinqwhat’s up pourra lire ici.

Picture: DanyJack Mercier / PublicDomainPictures

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